... è che non c'è mai limite alla curiosità e, se appena uno può, smonta e impara... magari anche a fare danni... bravo Paolo...

Salute a tutti e complimenti per la manualità che avete in certi lavori

Scusatemi se entro di sponda in questo argomento ma volevo sentire la vostra che ad esperienza non vi batte nessuno!
Nella mia Stelvio ho il comando frizione, versione 2013 quindi credo sia già quella morbida, che da qualche tempo e sempre più spesso ha un comportamento anomalo. In pratica a volte quando premo la leva della frizione e si attende qualche secondo inizia a sentirsi una pulsazione sulla leva, se la rilascio e la ripremo scompare e non è detto che ricompare nuovamente, spesso mi capita nel traffico con la marcia inserita e quando la mollo per partire mi accorgo che il punto di stacco in quel momento è più alto del solito. Quando pulsa posso inserire la marcia e metterla in folle senza placare la pulsazione, questa sparisce solamente mollando il comando e ripremendola.

Sulla mia Stelvio ho dovuto cambiare il disco frizione per rottura quando aveva solo 20k km, all'epoca cambiai solamente il disco visto modesta percorrenza effettuata... quindi le pulsazioni che sento potrebbero essere causate dai componenti non sostituiti allora o potrebbero essere il comando frizione con il circuito olio? Potrebbe essere l'attuatore?

Il consiglio del cambio olio è oro.
Quando apri la vaschetta, controlla che non ci sia della morchia, piuttosto asciugata con straccetti o carta da cucina, pulisco bene e poi inizia con la sostituzione, da fare per caduta, con pazienza, fin quando non è uscito tutto il vecchio. (Per raccoglierlo puoi prendere un tubicino di gomma trasparente e una bottiglietta d'acqua dove puoi fare un buco nel tappo, altro lato sulla valvola spurgo sotto la sella pilota, chiavi 11 e 14).

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Ci può stare, ma non è questo il caso.
Il cilindro della pompa è perfetto, lucido come una canna di fucile.
Il pistoncino della pompa, di plasticaccia, sembra in ordine.
Sono le due guarnizioni a labbro, soprattutto l'anteriore, che hanno segni di usura.
Il parapolvere è rotto, ma è quello che mi preoccupa meno, dovrebbe essere facilmente reperibile.
Avere un fermo moto per due guarnizioni da pochi centesimi è assurdo.
Grazie Brembo.
(Per altri modelli i kit di ricambio ci sono...)
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Ci può stare, ma non è questo il caso.
Il cilindro della pompa è perfetto, lucido come una canna di fucile.
Il pistoncino della pompa, di plasticaccia, sembra in ordine.
Sono le due guarnizioni a labbro, soprattutto l'anteriore, che hanno segni di usura.
Il parapolvere è rotto, ma è quello che mi preoccupa meno, dovrebbe essere facilmente reperibile.
Avere un fermo moto per due guarnizioni da pochi centesimi è assurdo.
Grazie Brembo.
(Per altri modelli i kit di ricambio ci sono...)
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Ciao Paolone, ho lo stesso problema che ti è capitato quando hai scritto questo messaggio: moto ferma perchè non riesco a trovare le guarnizioni del pistoncino!! Sarebbe assurdo cambiare tutto il pistoncino (più di 80 euro) per delle guarnizioni dal valore di un euro...Tu come avevi risolto? Dove le avevi trovate? Per la revisione me ne hanno chieste una cinquantina....grazie in anticipo