Tanti fanno anche il passo più lungo della gamba, secondo me meglio fare i passi commisurati alle gambe.

Gem, ed generale ogni motociclista, è un portabandiera della massima di Wilde "posso resistere a tutto tranne alle tentazioni", in più è bugiardo più di un pescatore.

Insomma il motociclista è come il giocatore delle cose dei cavalli: https://youtu.be/MZhiaVlWJFU

...vai cor tango!!!!

Provo a dire una cosa sperando che il diretto interessato non si offenda..
Conosco poco GEM ma dall alto della sua altezza, corporatura ed esperienza motociclistica lo vedo molto ma molto meglio su uma DesertX che su una Tuareg. Poi capisco il suo amore verso il marchio aprilia ma vedo più adatta al suo utilizzo la Ducati...e leggere che teme di non toccare bene i piedi a terra dall'alto sei suoi 2 metri...o forse ho letto male io...ultimamente leggo sempre i post di fretta ..
Certo poi c'è il discorso economico: 4000 euro di differenza non sono pochi...

Per essere bella è bella, direi anche... "arraposa"
(Queste sono le moto che vado predicando da una decina d'anni. In dieci anni è arrivata solo la T700 e la Tuareg. Speriamo bene per il futuro.)

Una considerazione sul famigerato "prezzo".

E' un elemento sempre importante che diventa critico solo in una situazione: quando si ha piu' di una moto in mente. E' in quell'ottica che io ho raggruppato adventure-scrambler-cosevarie. Quando volevo acquistare avevo solo una vaga idea di cosa, e mi piacevano grossomodo tutte quelle citate (Kappa R e GS a parte), il prezzo lo consideravo. Non i 1000 Euri in piu' o meno che tanto quelli li perdi o guadagni tra offerte promozioni sconti accessori e allestimento, ma oltre si eccome.

Se uno ha la scimmia per un certo modello, il prezzo e' quasi irrilevante dal momento che tanto comprera' quella magari aspettando un usato o comprando a rate. Se prendo una moto da off dovra' essere la Tuareg e freganulla se costa piu' del Tenere' fosse pure di tanto, perche la prima e' un Aprilia che mi calza come un guanto la seconda e' un trespolo schiacciamarroni.

Sintesi chiara ed efficace. Straquotone.

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Mauro hai letto bene per me la moto non deve essere troppo alta. Il tenere con la sella rally che era quasi sopportabile era dal mio punto di vista troppo alta. Mi sono salvato innumerevoli volte perché sulle moto tocco bene e non mi piace la sensazione di toccare appena voglio tutti e due i piedi ben saldi a terra ma pure un po' di angolo per le ginocchia per avere leva. Qui si parla di quello che voglio io perché se tutti la pensassero allo stesso modo di moto alte se ne venderebbero pochissime e io non avrei tutta questa scelta. Da qui alcuni paradossi come il trovarmi meglio in off con il super rispetto al tenere o con la v85 rispetto alla Africa twin. Sono alla storica ricerca di un mezzo con il giusto compromesso e spero di non trovarlo mai di continuare a cambiare moto e divertirmi ad usarle. Ho appena speso 780 euro per il tagliando del super senza cambio gomme e non ho aperto nessun post di lamentela....perché la moto la sfeutto e ai tagliandi dico sempre fate tutto e di più.
Faccio una semplice scaletta su quanto mi attizzano da 1 a 5 5 moto che potrei comprare.
5 tuareg

5 Tiger Explorer

4 desert x

3,5 Africa twin Adventure dct

Tornando alla giusta osservazione bdi Luca non vado a spese per la mia passione ma se due moto mi attirano in egual misura per aspetti diversi e una costa 12.000 è l altra 24.000 anche se posso la scelta è già fatta.
Perché di base preferisco il Tuareg alla desert x? Perché la vedo la vera e nuova Africa twin moderna la moto con cui farei il giro del mondo mentre la desert x è una bellissima e interessante moto che però tecnicamente non aggiunge nulla e mi stimola con gadgets e serbatoio posteriore ma tecnicamente è rispetto al Tuareg vecchia. Questo non vuol dire che non ci farei volentieri 30/40.000 km

Nel mio piccolo mi sono sempre chiesto perché non si possa fare una moto enduro/adventure con la regolazione elettrica dell'altezza da terra. In certe occasioni avrei voluto una moto più alta, in altre invece più bassa (ad es. nella guida in città).

Per avere una cosa così rinuncerei volentieri ad altri gadgetterie inutili.

Harley ha fatto qualcosa di simile...

Anche MTS V4 se effettui l aggiornamento gratuito presso ducati store. Io lo fo martedì

…e funziona bene!


Sai come funziona il sistema Ducati? Sulle semi attive direttamente?

Si perché averla altissima quando vai è bello...ma anche al rally delle marche dove c'erano delle salite con fango io col super andavo molto meglio che tante moto specialistiche semplice zampettando...

Credo di sì. Te lo dico martedì ma è un settaggio che ti permette di abbassarti attraverso precario sospensioni elettroniche

Se non erro la Pan America si abbassa di 3 cm. Un pò pochino, ma è meglio che niente.
Si abbassa solo in automatico o c'é anche il comando manuale?

https://youtu.be/HQy_IKl-0IM
Non so a voi ma a me queste versioni anniversario piacciono molto, non sono moto enduro ma le trovo eleganti ed originali

Freno, 3 cm ti sembrano pochi? E che vuoi che ti passi da una low ride ad una rally raid?

Zerpo, guarda qui.

https://youtu.be/UsTIMxeO_ng

Non so se ancora oggi praticano quest'arte dei filetti dipinti a mano ma è molto affascinante.
P. S. Ammetto il peccato, sono iscritto al canale YouTube di Royal Enfield ed avevo già visto il video almeno 10 volte la cosa si fa preoccupante, se continuo così mi aggiungerò a Gabor, Mauro.... mettiamo su un club parallelo di royalisti

Sì però Zerpo, prendi la più bella RE che c'è adesso, quella da giubbotto di pelle e casco aperto, la Continental GT!

Più che una crossover io prendevo a riferimento una moto da enduro, che spesso è una "cavallona" che per salirci sopra serve la scaletta.
Ad esempio la AJP PR7 ha la sella a 92 cm di altezza.

Io continuo a ritenere abbastanza incredibile quanto poco siano tenuti in conto gli studi ergonomici nel mondo della motocicletta. E dire che il connubio uomo-macchina è più stretto che su altri mezzi.

Un esempio stupido: perché non posso alzare/abbassare la sella agendo su una apposita levetta? Nossignore. Nel mondo della moto tutto è diverso, oserei dire primitivo. Bisogna smontare completamente la sella, e poi in alcuni casi svitare e riserrare gli agganci in una diversa posizione, in altri rimuovere e riposizionare degli appositi ritegni. Assurdo.
Pensate di dover fare la stessa operazione quando volete cambiare la seduta del sedile dell'auto...

ma abbi pazienza, ti sembra che peso e disponibilità di spazio su una moto siano gli stessi che su un'auto?
e poi quante volte devi spostare la sella perchè il meccanismo attuale rappresenti un handicap?
io una volta trovata la posizione del sedile in auto guai a chi me lo tocca (incluso il cingalese che me la lava mannaggia a lui!)
il tuo mi sembra proprio voler cercare un difetto a tutti i costi

Sono d’accordo con il tuo pensiero.


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Secondo me tu scrivi solo per ricercare attenzione del pubblico.
Rimamendo in tema sella, la tua moto permette di alzare e abbassare la sella spendendo 3 minuti e la chiave di accensione. Se avesse avuto una leva apposita solo per quella funzione, avresti scritto che quella leva erano 300 grammi inutili.
In tema generale invece, penso che di questo forum sei sicuramente un utente pioniere, ma ricerchi solo attenzione, non porti reali argomenti di confronto.
La tua filosofia è che essere diverso è meglio. A tutti i costi, anche al costo di tirare in ballo la APJ.
La tua moto ideale non la costruirà mai nessuno:
Se l'hanno fatta ad acqua doveva essere ad aria. Se era ad aria, finalmente l'hanno fatta ad acqua, ma comunque in ritardo, e con scarso risultato.
Se è leggera e tecnologica, è troppo cara. Se è economica e senza inutile tecnologia, non ha la necessaria l'altezza da terra.
Hai usato termini come assurdo, primitivo e stupido.
Io direi stancante.

e perchè no....