https://www.moto.it/news/cg-corsa-le-mo ... eschi.html
Vittoriano e Gianfranco quetsa volta hanno fatto centro!! 189 kg per 159CV

Bella! Una moto in più per chi vuol divertirsi in pista.

Molto bella e purtroppo limitata a qualche gara di nicchia (bot o supertwins) oppure al casalingo trofeo Guzzi.....159cv sono veramente pochini......purtroppo è il limite di questo V! Cmq i Guareschi son grandi!.......bravi

Con 159 cv vai sulla luna.... se sei un manico...
Ma di cosa parlo a fare...

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...e la coppia record di 14,3 Kgm é superiore a qualsiasi versione aspirata di auto a benzina..

Dovrebbe gareggiare con le 4 cilindri da oltre 220 CV o le nuove panigale.......a pari manico, caro Valgri......manco CP con una damigiana di Frascati

È a livello di un 1.6 16v,più o meno..

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Ci sono moto con oltre 180nm di coppia.......eppure sono cessi

Il Triumph 2300 ad esempio o peggio ancora la Boss Hoss V8 Chevrolet 5.700cc.

Domanda da inesperto del settore.
Ma della Guzzi cosa è rimasto oltre il cardano?

tutto, tranne il telaio

Secondo te invece le Honda in moto GP sono le stesse che guidi tutti i giorni?

Non te la prendere, ho specificato che sono inesperto del settore.
Quindi la Guzzi ha fornito i vari Kit a Guareschi per preparare questa moto. Giusto?

Ne ho vista una dal vivo di boss hoss,inizialmente essendo parzialmente nascosta da una macchina pensavo fosse un piccolo trattore..

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Cmq questa è stata fatta dal mio meccanico nel 2006 e aveva 135cv......gli artigiani si sono sempre cimentati con questo tipo di special....mg si è fermata a 50 anni fa....http://www.cpracing.it/moderne/prime/index.htm#7
Quella #42

Bella moto,davvero interessante Mi piacerebbe assistere alle regolazioni della trasmissione finale,giusto per adeguarla ai vari tracciati...

Bel casino! Bisogna costruire una ruota conica con numero di denti(e diametro) differente,e conseguentemente allungare o accorciare il gambo del pignone! Claudio che ha visto dal vivo saprà dirci se è fattibile..

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Se MG si e' fermata a quando te avevi 40 anni non lo so, ma il link non funge.
Prova con un' attache.....

Nelle classiche usavamo abbinamenti cambio coppie coniche, tra california, LM e serie T varie, per le moderne penso sia fattibile ugualmente....la coppia conica della Griso dovrebbe essere differente a quella della Stelvio o della California. Ovviamente le scelte sono nettamente inferiori a catena e pignone vari......questo è un'altra limite a confronto Delle moderne!

Vista l'ingenuità della seconda domanda si vede che sei inesperto del mondo delle corse.
Secondo te i team che corrono in un qualsiasi campionato comprano una moto (od un kit) "a scatola chiusa" da un costruttore, ci appiccicano gli adesivi, ci mettono su un pilota e vanno a correre???
Non toccano nulla???
Specie nei campionati minori, i team sbracano totalmente moto e motore e ci fanno su le peggio cose!

Ora mi è tutto più chiaro.

E pensare che l'ho fatto studiare a ditroit...

Guareschi è partito da una meccanica completa 8V (motore, cambio, trasmissione), poi ci ha costruito intorno un telaio, un serbatoio e una carrozzeria.
Sul motore si può montare il kit 1400, se si vuole più potenza rispetto ai 105cv originali.
Io l'ho vista dal vivo ed è un gran bel lavoro, x adesso sono stati assemblati 2 esemplari sul quale stanno facendo lo sviluppo in pista.

La coppia conica è una sola, quindi i rapporti son fissi, e questo è un limite. Però è anche vero che questa moto va vista come un oggetto da pista amatoriale, per andarsi a divertire con una bella moto, non certo per rivaleggiare a tempi con una Panigale V4.

Ma il vero limite sta nel fatto che la moto cambiando il telaio non è omologata, quindi non è utilizzabile se non in circuito...ed è un peccato avere un oggetto così bello ed esclusivo e non poterci nemmeno fare un giro.

molto bella, ma che telaio ha usato? Se l'è costruito?

Costruito.....se hai fb vai su cp racing e lo vedi, é un traliccio tipo Ducati!