Me lo ha detto al tagliando dei 1000 Km
In effetti non è un grosso problema la catena, basta viaggiare con Guzzometro e lui lubrifica la sua e tutte le catene dei compagni di viaggio.

Mancava solo Emilio a distribuire due biscottini nell'attesa, tanto per gradire

Comunque una cosa positiva c’è... se nelle moto moderne l’argomento principale è la lubrificazione della catena e relativa registrazione significa che non c’è altro di cui parlare! Ottimo risultato in mia opinione.
Sto guardando in modo trasversale il mondo delle enduro stradali, e putroppo devo dire che non ho trovato una moto adatta alle mie esigenze... la AT si avvicina molto, ma non le c’entra del tutto! Diciamo che a me piacerebbe una Stelvio meno pesante, con consumi umani e tecnologia più moderna di quella del decennio passato

Suzuki v strom1000 eccoti la risposta ma poi di traverso ci sono tante altre moto Tiger 800 quella bassa GS 850 wiluello basso Tiger 1050 tracer 900 GT...e tante altre

Son sicuro che sono tutte ottime moto...ma non ti scortare che sono romantico.... la moto mi deve emozionare anche guardandola. Ci tengo molto all’aspetto, alla bellezza esteriore e alle “vibrazioni” che regala all’anima.
Poi sono all'antica, penso che a salire si può, a scendere no! Di cilindrata dico, un po’ come la gradazione alcolica delle bevande in una buona serata tra amici.

Conosco gente che ama le Versys, rispetto il loro pensiero, ma preferisco essere molto appagato quando si parla di moto. La razionalità a volte mi si appanna.

PS: la Tiger 1050 Sport ho rischiato di prenderla, ma la Stelvio la sovrastata di prepotenza durante la scelta

È chiaro che tutto è soggettivo. PS io ogni volta che sono sceso di cilindrata...mi son trovato meglio.

...il cuore ha le sue ragioni, che la ragione a volte non sa...( baci Perugina )

In pratica una Stelvio con motore AT, sarebbe la moto perfetta.

...la catena va seguita e sostituita regolarmente...io ricordo che mi persi per strada la catena della mia transalp dopo una vita di 40000 km...il cardano lo trovo piu' comodo e, continuo a pensarlo, piu' economico...

Si, ma oggettivamente il motore dell’AT è bello da vedere come una caldaia a gas
Vuoi mettere i cilindroni sporgenti della Stelvio?

Senza dubbio! Io però scendendo di cilindrata noto che mi si alzano i regimi di giri, cosa che sopporto poco! Ai tempi del CBR andavo dai 5000 ali 9000 per godere, a 11500 ero in stratosfera, quanto guidavo le 600 che sulla carta andavano anche meglio della mia attempata, il più delle volte cambiavo 3000 giri prima del divertimento... odiavo guidare apprendo e aspettando, si doveva guidare con il coltello tra i denti per avere un po’ di spinta, pena venire sorpassato dal 15enne che andava a scuola con RS50!
Il 1050 Triumph aveva una bella schiena, piacevole da guidare, ma la linea simil Jap non mi attecchì all’epoca... ed allora salivo da 900 a 1050!

Molti "strommers" hanno trovato nella stelvio un naturale passaggio, oggi diversi stelvisti fanno il contrario prendendo la v strom 1000 con grande soddisfazione.
La suzukona costa il giusto ed è molto equilibrata, più stradale dell'africona con un motore molto godibile.

Tonics la at a 130 Gira 300 giri in meno della Stelvio..Mauro anche io ho rotto una catena al pegaso650 nel 1995... Lubtificavo sopra lo sporco e da allora le catene hanno fatto passi da gigante..ma restano sempre lati positivi e negativi in entrambe le soluzioni. Io ho avuto più o meno tanti Cardani quante catene e sulle stradali preferisco il cardano sulle polivalenti preferisco la catena.

Se in MG riuscissero a fare un motore con le caratteristiche del motore della AT, che sono quelle che tu vorresti, lasciando i 2 cilindroni sporgenti meriterebbero il Nobel .

Putroppo l'obbiettivo del 100% dei gusti personali, non viene mai centrato!
Fino allo scorso anno dicevo che la mia moto ideale sarebbe stata la ktm990 con motore-cambio della tiger 800; adesso potrei dire che sarebbe sempre la ktm990 con il motore honda crf1000 (e magari anche il suo faro a led, visto che quelli ktm non li ho mai apprezzati tanto, men che meno adesso!). Oggi ho fatto un giro di 240 km con zavorrina (Varzi, Passo Penice, Val trebbia verso Piacenza e poi ritorno in statale ad Alessandria).
Devo dire che come postura generale e forse anche some telaio, benché la CRf1000 sembri molto simile al ktm 990, su questa mi trovavo forse meglio....A fine giro un certo indolenzimento al collo e chiappe era ben presente. Aveva poi il must del cassettino centrale sul serbatoio, che per la macchina fotografica compatta era l'ideale. Tenendola nel bauletto, non ho scattato un gran chè

Tecnicamente penso sia impossibile, non solo per Guzzi .. anche la Honda da dopo anni di 2V, provato il 4V, alla fine ha pensato di fare bene l AT con la semplicità del frontemarcia con la chicca della testa unicam

Molti si scandalizzano per i paralleli...ma sostanzialmente hanno solo vantaggi per nn parlare del calore. Oggi io 500 km in coppia e nessun indolenzimento.. mi manca un test da autostrada pesante tipo 3/400 km

in pratica la nuova V85

maa è brutta come la fame, ed ha pure la catena...

e aggiungi che le Suzuki non mi son mai piaciute, sono spartane e lontane parenti della altre Jap, Honda e Yamaha

Sperare ed essere ottimisti non costa nulla.

beh...la V85 non può essere nulla di diverso da ciò che descrive Tonics, anche sbagliandola.
E' una Stelvio meno pesante, con minori consumi e un po' più moderna...è oggettivamente così.

Infatti
se a catena, meglio questa big Honda oppure le solite kappa, ma questa ADV per conto mio ha il giusto equilibrio...poi se uno preferisce una crossover stradale é un altro discorso e fa bene optare su quella. Personalmente non mi piacciono molto esteticamente

Che la V85 sia una Stelvio meno pesante, forse è essere esageratamente ottimista.