esatto, la catena chiusa era una chicca (anche la Jawa da regolarità ce l'aveva) e poi ...
_aveva doppia accensione, a me non ha mai dato problemi però ho sentito un po' di lamentele in giro,
_potevi fare avviamento con il calcio anche con la frizione tirata (molto comodo specialmente quando eri appena caduto su una pista da sci con pendenza ...issima ed era difficile trovare l'equilibrio per mettere in folle),
_aveva il decompressore così nelle ripide discese con terreno scivoloso la ruota dietro non ti passava davanti,
_aveva un faro che illuminava il 200% rispetto alle 2 tempi di allora,
_aveva la possibilità di regolare l'inclinazione delle forcella anteriore però non l'ho mai fatto, la mia era la versione regolarità e l'inclinazione era ok così come usciva dalla fabbrica (la prima versione era di ispirazione più "trialistica" e con la forcella meno inclinata era più performante per quel tipo di percorso)
_ i cavalli erano una 30 (la prima versione ne aveva 26) molto meno del "K" ma a me sono sempre bastati anche a viaggiare in due
_aveva solo il cavalletto laterale e mi dovevo sempre arrangiare alla buona quando, nei mesi d'estate in montagna, cambiavo il pignone per guadagnare una marcia in più (per un solo dente, non occorreva togliere maglie alla catena)

P.S: aveva ... ma la mia ha ancora queste cose, è del '75 ed è in garage

ah, dimenticavo, nel '75 il prezzo del chott 2TR 250cc era di lire 1.000.000 mentre quello del "K" 125cc era di lire 1.090.000
... nel '94 a quel prezzo ho comprato la MTB Giant Terrago

dato che siamo all'epoca posto questa foto fatta con mio padre fila in alto ultimi a sinistra io proprio allo spigolo

Un altro mito. Da ragazzotti era una battaglia fra KTM, SWM, Puch, Bultaco, Ancillotti, Husquarna..
Ma la K, the best!
Ciao

Un annetto e mezzo, forse anche qualcosa in più
Il materiale di partenza è quello della foto. La maggior parte del tempo è stata nella ricerca dei materiali, ruote, comandi, carrozzeria ecc. Non ho voluto usare repliche ma materiale originale che sebbene abbia richiesto molto lavoro di ripristino, mi ha soddisfatto maggiormente.
Poi ho voluto evitare di riempire la casa di rottami evitando di comperare pezzi in modo impulsivo, anche la scelta meticolosa ha richiesto ulteriore tempo
Ciao.

Come dice anche Rmusit si alzavano anche con marce alte. Caspita il 340 era allucinante, inguidabile in strada! Grande manico il tuo amico!
Già il 250 era difficile da gestire. Infatti quando ho rifatto il motore gli ho dato uno squish un po' più alto per avere un po' di allungo e meno ruvidità. Non ho più l'età!

Grande, l'hai tenuta! Se hai un attimo, metti una foto!

Ma dove eri? Un corso Sachs? Una squadra?
Ciao

STANDING OVATION !
Vedere rinascere una moto d'epoca è una cosa bellissima, per un appassionato!
Grande VMax!

ero ad un corso di aggiornamento alla sachs

Grazie, mi fa veramente piacere cogliere queste note di entusiasmo.
Ciao.

Ma allora sei un maghetto di questi tipi di motore! Sachs ha fatto scuola! KTM nacque con i motori Sachs!
Ciao.

1975 parto da moto nuova e ... sono già all'Assietta (sullo sfondo) con la neve
(finalmente ... il beta cross 50 non ne poteva più di scarrozzarmi lassù)


1977 anche alla ragazza ... ora moglie e zavorrina piace guidare il chott


1986 beh, buon sangue non mente ... il mio Dade


1987 un ferro si affianca ad un altro ferro


2017 sempre di ferri si parla

Purtroppo non ho foto delle scorrazzate con il mio amico con il Kappa però sono riuscito a trovare una foto del modello che aveva,
tanto per avere un'idea della bestia ... era il 1978

vero, e dalle mie parti c'era pure il TGM

beh ... Aspes, Beta e Maico non le vogliamo mettere in conto? Dalle mie parti erano molto diffuse Aspes e Beta (testa radiale) con elaborazione Simonini

parlando di Simonini

ne ho avuto uno, 125, nel 79; direi un modello del 76/77

vado a vedere se trovo una foto

un'estate passata tra meccanici e ritorni a casa a piedi ; ma quando andava

Che forza, allora non sono il solo ad aver avuto il cancello o ferro che dir si voglia! In ogni caso saranno stati dei cancelli confronto a quelle odierne, ma si facevano valere!
Ciao

Si questa è una MY78, sorella maggiore della GS6 che esordì nel 76-77.
La mia è del 1975. Il motore è rimasto pressoché lo stesso, le modifiche erano telaio, forcelle e scarico.
Dal 76 in poi erano un po' più docili nella guida. Le prime e seconde serie dei mezzi con motore KTM erano molto reattive, molto corsaiole.
Aveva anche il Cruise Control! La rotellina di blocco dell'acceleratore! (vedi foto)
Ciao

posto un'altra foto dell'epoca

la mitica laverda 125

Laverda, altro mito scomparso. Strano che la Cina non le ha ancora messo gli occhi addosso!

Cavolo, anche il mio chott mi pare che abbia il cruise control sul comando tommaselli ... non ne sono sicuro ma ci deve essere ... mai usata quella vite

è la versione successiva al chott, modello del '78-'79, montava motore husqvarna, il 125 era arancione ed il 250 verde

Ho scoperto che il marchio Laverda è di proprietà del Gruppo Piaggio! Se lo sono portati in casa da una precedente acquisizione Aprilia.
Per cui con la Stelvio sei rimasto nel Gruppo!
Ciao

aspirazione lamellare una delle prime