per esperienza, se nn tocchi il gruppo termico, è difficile che tu possa avere 9cv in +, fosse stata una Turbodiesel allora un 8/10% lo ottieni, altrimenti sono euro 400 + iva fregati.

Credo anche io sia una sboronata.

anche a me sembra pura fantasia...
un turbodiesel lo puoi far aumentare anche del 20% in un attimo..ma comunque aumenti la pressione e diminuisci l'affidabilita' perche' lo farai sforzare di piu' .
un motore come il 3000 iveco potrebbe dare ad occhi chiusi 300cv lo plafonano a 125\150 e 170 cv massimo 204 con il doppio turbo e infatti fai 500.000km senza aprirlo...
e' sempre un gioco di equilibrio tra prestazione e durata.

MY TUNING BIKE prevede 3 sonda lambda
Centralina Rapid Bike evo
Collettori Mistral
La moto va meglio, ma spendi 2000 euro minimo.
Vale la pena?

Salve ragazzi,
se trovo una soluzione decente per collegare pc e centralina mi sto fissando su questa soluzione: https://oldskulltuning.com/moto-guzzi-v ... -tunerpro/
Che ne pensate?
Premetto che amo molto sperimentare

E' sicuramente bello sperimentare ma su una moto a cui tengo preferisco andare sul sicuro. Ho dato 450 euro a Guareschi che ha già fatto tutti i suoi esperimenti su altri mezzi. Se devo mappare con qualcosa di non perfettamente a punto preferisco lasciare la centralina originale.

concordo con v2

Anch’io, senza dubbio.

Quoto anch’io.

Torno qui con un aggiornamento.
Da mesi un piccolo tarlo non mi lasciava in pace: e se la provassi con lo scarico di serie?

Ho approfittato del tagliando per far rimontare dunque collettori e padellone originale (il finale era già di serie) lasciando a terra l'Arrow con decat.
Sulla moto sono rimasti il filtro aria aperto e la Digital-IAT.
Dopo un paio di tarature di quest'ultima oggi ho avuto modo di provarla per bene: con questa configurazione la differenza di erogazione tra Arrow e scarico di serie è risibile, mentre la Digital-IAT accesa/spenta fa una grande differenza.

Con il senno di poi eccetera eccetera...
Lascio qui per i posteri

Come accennato in un paio di post la Ri-catalizzazione della mia V85TT E4 ha portato più benefici che svantaggi.
Ribadisco (parere puramente personale) che la moto ,se ben progettata, lavora meglio con tutti i pezzi originali.
La V85TT è nata con lo scopo di essere una versatile "tuttofare" (in parte per percorsi urbani, in parte come Touring ed in parte come Off) e la sua potenza mi sembra giusta per lo scopo per cui è stata costruita. Alterandone le caratteristiche si limita la moto ad un uso specifico.
Nel mio caso, (avevo montato il solo decat Arrow) ne limitavo parecchio l'uso rendendomi fastidioso l'utilizzo del mezzo nei trasferimenti urbani, La moto la "sentivo" parecchio scorbutica ai bassi regimi e nei percorsi cittadini, inoltre a freddo il motore tendeva a spegnersi.
Da queste sensazioni la decisione di Ri-catalizzare la moto riportandola alle condizioni originali.

bene ho fatto a non cambiare mai nulla in tal senso a quanto pare ^_^

Non si capisce se avevi in qualche modo adeguato la carburazione o no.
L'eliminazione del CAT è un intervento molto invasivo in tal senso, se non avevi toccato altro è abbastanza normale che la moto non giri bene: qualsiasi intervento deve essere ben gestito ed armonizzato con tutto il resto.



Il punto è proprio in quel SE BEN PROGETTATA, che non è scontato.
A partire dal fatto che le case devono fare scelte di compromesso tra restrizioni normative ed omologative, scelte di marketing, talvolta progettazioni infelici, ecc...

Io non ho mai taciuto e ribadisco che l'erogazione della V885 è troppo poco elastica ai bassi: in tal senso interventi correttivi sono non dico d'obbligo, ma comunque graditi (del resto, se hanno introdotto la fasatura variabile sulle E5+, significa che se ne sono resi conto anche in Guzzi).

Per onestà e trasparenza sono tornato qui a precisare che la decatalizzazione è evitabile: almeno nella configurazione con filtro aria aperto e Digital-IAT il contributo del decat è risibile.
Ma la moto, di serie-serie, per me non è digeribile

Con la V85TT E4 ho fatto 52k km fino allo scorso dicembre. Catalizzatore sportivo Massmoto, filtro aperto Sprintfilter e centralina IAT Mistral twin boost. La moto è sempre andata benissimo. Qualche scoppiettio in rilascio.
Ha anche superato la revisione senza problemi.

Ho tolto il catalizzatore ceramico originale perché d’estate portava calore al polpaccio (non ricordo se dx o sx). Quindi non l’ho fatto per le prestazioni o per il sound.

Effetto placebo apparte, la moto ha guadagnato qualcosa, era più pronta ai bassi regimi e si arrampicava in 4a dove prima serviva la 3a. Con il 25% in meno di contro pressione allo scarico anche il motore respirava meglio e soffriva meno il caldo.

Se avessi tenuto la moto non sarei tornato alla configurazione originale. Ma ognuno ha un sentire ed esigenze diverse.

La mia E4 e' in configurazione molto simile a quella di Lucio
Catalizzatore sportivo Mistral, filtro Sprintfilter, IAT V-twin boost Mistral.
In piu' io ho lo scarico Zard con DBkiller rigorosamente installati.
Come per Lucio la scelta del catalizzatore sportivo e' stata fatta perche'Il catalizzatore originale oltre ad essere pesante mi cuoceva i piedi.
Sicuramente il motore respira meglio e scalda meno in generale, io non ho mai avuto il famoso battito in testa.
La revisione la faro' a Settembre.....
Buona giornata
Sergio

Stessa configurazione di Lucio escluso filtro e scarico che sono gli originali. Non so di battiti in testa che in ogni caso tengo sotto controllo con spotify. Godevoli scoppietti in rilascio e passato a settembre la revisione senza problemi.

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boh... io la trovo "elastica".
sarà che sono cresciuto con i due tempi da2 5/34cv... e non vedo la necessità di usare la sesta marcia a duemilagiri. ma son un boomer...e a me va bene originale.
Giusto tre cosette per viaggiare in relax, nulla di piu'

bkl,
tu hai E4 o E5?
Mi sembra di capire che E5 sia molto meglio rispetto ad E4 in elasticita'
Grazie e ciao
Sergio

E5.

provai la e4 e non mi pareva un abisso. Ognuno ha la propria sensibilità, la mia evidententemente ad oggi quella di un elefante..lento pure..