Ti sembrerà strano ma ho l impressione che Motociclismo stia seguendo molto da vicino l entrata sul mercato di questa novità Guzzi, vuoi perché i suoi lettori hanno un' età che va alzandosi, vuoi perché dopo la Dea, è obiettivamente la più grossa novita in riva al lago.
Considerazioni personali: più la guardo, più leggo di gente che ha voglia/necessità di downsizing (a tal proposito andatevi a leggere quello che molti lettori pensano al riguardo, nelle lettere alla suddetta rivista) e più credo che posto per sta motoretta ci sia.
Ho solo paura delle classiche cazzate all' italiana.
È pur vero che le versioni preferite in casa nostra sono ancora quelle più pompate ma l' andazzo nel lungo periodo, io credo possa essere favorevole a moto simili.
A patto di non apparire come le parenti povere e questo non mi sembra il casoo della V85TT, poi il resto lo fanno gli strateghi del marketing e in ultimo quelli che metteranno la firma sull' eventuale assegno.

Tipo: "colori disponibili: ordinabile solo in classico blu-valgrana."

Tipo:
il cavalletto centrale? Solo tra 6 mesi.
Il modello giallo subito, quello blu non prima di luglio/agosto...
Sella ribassata? Forse l’anno prossimo...
Sella riscaldabile per pilota e passeggero? Per il momento no...
Stessa chiave per contatto e valigie? No, non è previsto...
Bauletto dedicato? Solo più in avanti...
Parabrezza maggiorato? A partire dall’anno prossimo...
Keyless system? Per il momento non è previsto...

...che faccio? Continuo?

Vista la pagina pubblicitaria su Motociclismo! Sfiziosa e intrigante come un piatto di riso in bianco! Ma non è certo quella che farà vendere o non vendere la moto. Di sicuro potevano spenderli meglio quei soldi, a Milano ci sono agenzie con i contro cazzi!

Accessori intelligenti a quanto pare. Bravi!
229kg in ordine di marcia. Bravini. Nessuno fa miracoli
Manca solo il prezzo definitivo.

208 kg a secco mi sembrano buoni, vista la concorrenza.
Forse con uno scarico "light" ed una battera litio si possono tirare giù altri 5 o 6 chiletti.

1. il cavalletto centrale ci sarà, oppure hai notizie diverse???
2. il modello in blu-valgrana è meglio lo presentino il più tardi possibile!
3. sella ribassata? Scherzi? Un'altro pò più bassa e scartavetri il culo con l'asfalto.
4. stessa chiave per contatto e valigie? Bravo. Così se "storti" una chiave per aprire la valigia piena di soppressate rimani a piedi. No grazie.
5. bauletto dedicato? Ci sarà la fila di bauletti aftermarket più economici e belli, io non mi ci spenderei più di tanto.
6. Parabrezza maggiorato? Questo lo vorrei da subito.
7. Keyless system? Hai il polso slogato???

Ma i cerchioni sono gli stessi della Stelvio con i nipples piu' economici non tubeless??
un annetto che i collaudatori post collaudo guzzi fanno il loro lavoro e poi e' matura per l'acquisto: di fresco non prendo neanche il pane...

...freno, ho scritto “tipo”...
E ho anche scritto più sotto accessori intelligenti... leggendo la lista “ufficiale” pubblicata da Motociclismo.

Escursione 170/170... per la Hat va bene...quella contemplativa.
Coppia 8 a 5000 giri...
No tubeless? No problem.
Continua a non dispiacermi.

@ch-zep
Non è che Mollociclismo ha preso un abbaglio?
Nell'intervista a Cappellini lo stesso parlava di 80Nm di coppia a 3.400 giri. Siamo sicuri?

Credo che la scheda tecnica sia quella fornita da MG, altro non si legge...

Comunque tutte le altre 750-850-1000 hanno il picco intorno ai 6000 giri. Dipende dallo sviluppo della curva: se ultra piatta è ok.

Se la curva della coppia è una "retta" come dice Cappellini, allora il max a 5.000 giri ci sta tutto. Però... dobbiamo ancora credergli?

Le valige oltre che belle sono anche ben fatte.
La lista a cessiri è incoraggiante a me piace ancir a di piu devo solo aspettare di salirci sopra e capire se ci entro.

...poi non sono così piccole come si diceva...33+39 lt. non è così distante dalle 2 da 37 lt. che equipaggiano moltissime moto con Givi o Trax

Cerchi con camera d'aria??? Nel 2018???
Ma che cazzata è questa?

Questo si sapeva dall inizio. Se devi fare come la stelvio meglio la camera 200 euro e sigillo e uso tubless come sulla at.

Comunque, sarei curioso di conoscere i ragionamenti che ci sono stati dietro alla scelta delle camere d'aria.

Costi?

Può darsi, non so valutare se un pneumatico+camera d'aria costi meno o no. Ma forse costa meno il cerchio?

Proviamo a fare due conti ...della serva.
Diciamo che un cerchio tubeless costa 20€ più di uno non tubeless.
Diciamo che MG produrrà 3000 V85tt il primo anno, dunque 6000 cerchioni.
La differenza tra montare un tipo di cerchio o l’altro ammonta a 120’000€.
Una quisquilia per Piaggio, ma se di queste quisquilie ne risparmiamo 2 per ogni tipo di moto in produzione è facile arrivare a diversi milioni.

Immaginiamo quanti di questi conti fanno i grandi produttori...

Nel 2015/16 BMW ha cambiato il fornitore storico di olio (castrol) per pochi centesimi al litro...che per tante moto e tantissime auto fanno senz’altro una bella cifra.

40 Euro a moto? Mmmmh.. può essere. Però rischiare di scontentare la clientela ed avere della pubblicità negativa per una cifra tutto sommato modesta?

Faccio l'avvocato del diavolo: se non ti porti appresso anche due pesanti leve per scalzare il pneumatico, come ripari una foratura on the road? Cioè, secondo me me dovrebbe fornire il costruttore di serie, insieme all'apposito alloggiamento sulla moto. O no?
(Nonostante i tubeless, il 99% delle auto ha il cric di serie ancora oggi. Di solito alloggiato nel bagagliaio.)

Io in oltre 40 anni di moto ho bucato 1 volta a 200 metri dal mio ex ufficio...
Comunque sì, ci vorrebbero i ferri. Una volta erano in dotazione.

...vero, ma poi hanno inventato la bomboletta gonfia e ripara...molte auto, oggi, hanno il kit per riparazione al posto della ruota di scorta ( che fanno passare come optional insieme a chiave e cric )...