... hai già controllato i cuscinetti del cannotto sterzo e relativo serraggio?

si il mozzo sterzo era lento, tirato, ma stesso problema,
anche il conce non sa che dirmi, anche perche' peggiora con tempo
il problema ce lo avevo anche quando ho cambiato il mono posteriore

qualcuno di voi ha mai fatto verificare il cerchio e registrare i raggi? il conce me lo ha vivamente sconsigliato

ondeggiamento in autostrada?
beve de meno!

hai controllato la pressione delle gomme???..stranissimo..la mia sembra sui binari!!

ciao...
anch'io ho riscontrato questo problema dell'ondeggiamento, cosa che in quella di prima del 2008 non sentivo..
il conce mi ha sfilato di 2 cm gli steli all'anteriore e aumentato la frenatura del posteriore...quindi la moto si è anche abbassata un po e va decisamente meglio....


mandi.

il conce che sfila le forche di 2 cm ??????? un consiglio ...DENUNCIALO!!!!!!!!!

2 cm??? stikazz!! ma le curve come le fai? con la squadra?

oggi ho settato una 08 con ammo post più corto (quello della brevone) ovviamente rifatto ORAM, e forche sfilate 35 mm (25 per riallineare + 10 per migliorare inserimento)


spettacolare, e soprattutto... io tocco a terra!!!!!!!!!!!!!!!

sono basso 162cm....


sul cali ho ammo post + 35 mm di lunghezza e forca sfilata 25 mm, avancorsa scesa da 118 a 108....

le nostre moto non sentono sfilamenti inferiori a 10 mm....

ho in giro un cali che ha: anteriore da 17 (orig 18) con gomma 120/70 (orig 110/90/18) forke ohlins upside-down piu corte di 45 mm, avancorsa 98, ammo post + 40mm, gomma post 160/60 /17 su canale da 5 pollici, motore da 107cv e 12,5 kgm di coppia, stabile fino alla max velocità, raggiunta sul nurburgring (263kmora).

stikazzi


ube

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case / ingegnieri / collaudatori hanno da fare e non poco per sistemare distribuzione pesi-allineamento-settaggi-senza parlare dell'affinamento dei vari componenti per far si che lavorino all'unisolo, tutto il resto sono tentativi che spesso non portano niente di buono,se risulta discreta su alcune cose non lo sarà sicuramente su altre, il mezzo deve andare egregiamente su ogni terreno ed in ogni condizione con diversi carichi e spesso la combinazione delle case sono vicine all'ottimale , solo la possibilità di spendere piu soldi (maggiore qualità)su alcuni componenti può permettere di migliorare ma senza spostare troppo alcuni parametri, per il sentire gli sfilamenti......il mio 08 sentiva anche sfilamenti nell'ordine di 2/3 mm dove già diventava piu reattivo e propenso nello scendere in piega ma già più carico all'anteriore per cui maggior sensazione di pesantezza e lentezza nei piff paff............

ube è possibile farci un giretto di prova?
chiedo.. su una modifica così come si comporta se ci carichi sopra zav e bagagli?

come si sfila la forcella, e quale e' invece la posizione corretta originale di fabbrica?

non sono un tecnico delle sospensioni ma credo che sfilare le forcelle non è indicato per moto che poi dovranno solo stare su strada e non in pista, potrei sbagliare ma se una casa costruttrice le regola cosi qualcosa vorrà dire...
P.S. se prima non ondeggiava è evidente che il problema non si risolverà sfilando la forcella.

Non ho mai rilevato nessun ondeggiamento, l'unica modifica che ho fatto mezzo giro per ammorbidire le molle anteriori, niente all'idraulica, due click alla regolazione posteriore per indurire la sospensione, cupolino sempre regolato più basso possibile anche quando non fa proprio caldo. Sono riuscito a sfiorare i 180-190-200 più volte ma la moto resta piantata sull'anteriore senza nessun ondeggiamento e nessun effetto vela. Non ho le borse. Quando vado in montagna l'ammortizzatore posteriore lo ammorbidisco almeno di 3 click.
Lamps.

scusate la mia ignoranza, ma non ho mai capito cosa si intenda per "sfilare" le forcelle...significa per caso allungarle facendo scorrere lo stelo interno?
per che in questo caso occorre un aiuto, qlc che ti tenga la moto per mantenere la ruota ant sollevata...
Ed una forcella più sfilata cosa comporta?

si ma per sfilare non si intende allungare ma piuttosto accorciare in quanto le farai scivolare in alto verso di te quindi per intenderci il pezzettino di gambo che fuoriesce dalla piastra di sterzo sarà piu lunga quindi,la forca sottostante sarà piu corta con la moto che sarà piu bassa davanti(lo puoi fare tranquillamente da solo cavalletto centrale e una forca alla volta tutto facile e fattibile) quindi moto piu svelta nel girare ,piu veloce nello scendere in piega ,di contro piu peso all'anteriore quindi anteriore carico piu lento nelle manovre veoci tipo pif paf (destra sinistra) piu nervosa in generale e posteriore meno piantato sia in accelerazione sia in staccata con tutto quello che ne consegue, per ultimo interasse accorciato quindi minore stabilità alte velocità.

Sfilare la forcella siglifica tirarle un pò su rispetto alla piastra di sterzo superiore. Se sfili di 1 cm significa che i foderi forcella usciranno di un cm dalla piastra di sterzo. I vantaggi potrebbero essere diversi, primo tra tutti aumenta la velocitá di ingresso in curva e la manegevolezza del mezzo poichè sposti il baricentro della moto variando gli eqiilibri delle masse anteriori e posteriori... In questo caso il peso apparente della moto viene spostato + avanti rispetto all'impostazione di fabbrica. Con una moto meno seduta sul posteriore peró rischi di perdere aderenza in accelerazione soprattutto in uscita di curva (con moto con parecchi cv).
Occhio a non abbassare troppo la moto sulla anteriore... Potrebbe diventare un mattone inguidabile!

stè tu che ne sai, al massimo al gs puoi segare il telelever! Mi hai fregato sul tempo...

ciao fè....niente ,io non ne so nientee....per sentito dì !!!!!hahahahaha

Eh si, per sentito dire...Vero??? L'hai letto sulla rivista "Topolino"???



Caro Stefano a breve verrò a farti visita!!! Così ci si rivede e posso chiederti il favore di provare il mio nuovo monoammomrtizzatore posteriore!!! Ok?



Dovevi fare n'altro mestiere tu con la sensibilità di guida che ti ritrovi!!! Complimenti veramente!!! . . . Ma questo già te l'ho detto più volte!

Peccato però per quella carretta di GS...

Tornando sul discorso di sfilare le forcelle ho più volte detto che secondo me è una cosa da non fare . . . leggi "CAZZATA"...

IMHO

Il miglior setup ottenibile da quella moto è stato individuato già dai tecnici di Mandello. Variare parametri importanti come interasse, avancorsa, e tutte le cose che abbiamo detto porta si miglioramenti su un lato, ma anche problemi da un'alto...

Capirei se si riuscisse a lavorare sul posteriore... Ma purtroppo mica stiamo su una RSV4... E il mono oltretutto è fisso... Quindi senza stare ad allungare troppo il brodo... Sfilando le forche una delle cose più importanti che perdi è la trazione e feeling col posteriore... e come lo si recupera!?

Se ci fosse un buon artigiano che dissalda e ricompone telai... Ma cmq non servirebbe... Le quote ciclistiche della moto sono sane e sincere. Al massimo si potrebbe migliorare la qualità della componentistica...

Tenendo sempre a mente di avere una moto "ENDURO STRADALE"!... Mica 'na superbike...

Tonhause.

la penso come tonhause, il miglior compromesso stabilità autostradale inserimento in curva è quello ottenuto dalla casa, cambiare le quote equivale a sbilanciare l'assetto, la distribuzione dei pesi ecc ecc in cambio di cosa?

Anche io sono per il non sfilare le forche, ma penso che alla fine se uno vuole far delle prove che male c'è? Se si vede che la moto va male la si riporta allo stato originale. Io personalmente alla stelvio sostituirei molle e pompanti con un kit migliore, anche se chi ha la marzocchi da 50 sta giá bene così, e dietro cambierei solo la molla con una che sopporta più carico.

Beh, ma questo non l'hai già fatto?



Cmq ognuno fa quello che vuole... C'è gente però che la moto ha provato a settarla in tremila modi diversi... Tornando poi al setup originale proprio perchè è quello più redditizio ai fine della giuda in autostrada, la giuda tra i curvoni a grattare i gomiti e quella in sterrato leggero!!!

Tonhause.

se la casa "assetta" la moto in un certo modo un motivo ci sarà poi ovviamente se qualcuno vuole una moto più reattiva accorcia l'interasse a discapito della stabilità nel dritto ecc ecc ma cosi facendo inevitabilmente diventa una coperta corta...